LIFE STYLE
/ SEPTEMBER - OCTOBER 2009 /
?
сли вы посмотрите на этот
спорткар, то не станете оспа-
ривать утверждение, что
Audi R8 просто сногсшибатель-
но красив! Чего стоит его уже
успевшая полюбиться многим гримаса перед-
ней части и собранный, в своего рода, спор-
тивную агрессию «хвост». Эти преимущества
Audi R8 были дополнительно подчеркнуты ещё
более современной проработкой и утонченно-
стью, и неповторимым изяществом линий. Все
это уже само по себе определяет и ставит дан-
ную новинку сезона на самую высшую ступень
спортивного сегмента авторынка. Благодаря
всем перечисленным достоинствам Audi R8 V10
может спокойно сосуществовать с такими мон-
страми – конкурентами ультимативного драйва,
как: Lamborghini Gallardo или же Ferrari.
Если устремить свой взор на кузов новин-
ки от Audi, то сразу станет ясен тот факт, что
абсолютно все прилегающие элементы Audi
R8 были в буквальном смысле слова «взвеше-
ны» с высокой точностью. В один ряд с этим
можно смело ставить использование компа-
нией своих же собственных технологий, таких
как Audi Space Frame (ASF), обеспечивших
этому спорткару столь необходимую легкость
телосложения, а такие металлы, как алюми-
ний и магнезий, предоставили возможность
команде производителей вывести вес рамы на
максимальные 210 килограммов.
(на счету которого пять побед в Ле-Мане с
2000 по 2005 г.г.) разгонялся с 0 до 100 км/ч
всего на 0,5 секунд быстрее Audi R8 V10.
Это ли не показатель?!
Еще немного технических особенно-
стей. Так система смазки с сухим картером
позволила в Audi R8 V10 заметно снизить
центр тяжести 90 градусного «классическо-
го» V-образного двигателя. Конструкторы
добились идеальной для среднемоторного
авто развесовки по осям в пропорции 44 к
56. Но вот подвеска стала немного жестче.
Чтобы нивелировать возникшие «излиш-
ки» веса, на все четыре колеса пришлось
установить более вязкие амортизаторы,
а сзади – еще и жесткие пружины. Тем не
менее, на дороге эту разницу ощутить
непросто. Тем более что уже привычная
для Audi R8 адаптивная система настройки
амортизаторов Audi Magnetic Ride, в зави-
симости от стиля управления и характера
дорожного покрытия, постоянно изменяет
вязкость амортизационного масла.
AUDI
R8V10
????A?®? ¶µ
?®°®?¶¶
КОМПАНИЯ AUDI ПОДГОТОВИЛА К 100-ЛЕТИЮ ФИРМЫ ОТЛИЧНЫЙ ПОДАРОК ВСЕМ СВОИМ
ПОКЛОННИКАМ – СПОРТКАР AUDI R8 V10, КОТОРЫЙ МАКСИМАЛЬНО АДАПТИРОВАН (С
ТОЧКИ ЗРЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ) КАК ДЛЯ ОПЫТНЫХ, ТАК И ДЛЯ НЕ
ОСОБО ИСКУШЕННЫХ ЛЮБИТЕЛЕЙ СКОРОСТИ. НОВЫЙ AUDI R8 V10 ЯВЛЯЕТ СОБОЙ ВЕСЬМА
УДАЧНОЕ СОЧЕТАНИЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА, МОЩНОСТИ МОТОРА (525 Л.С.), БЕЗОПАСНОСТИ
И КОМФОРТА В ОДНОМ – КРАСИВЕЙШЕМ СПОРТКАРЕ РОДОМ ИЗ БАВАРИИ.
Под капотом
По сравнению с Audi R8 V8 4.2, V10 цилин-
дровый R8 стал на литр объемнее. Это, конечно,
дало и прибавку в весе (плюс 31 кг). Но усовер-
шенствование того стоило – мощность спорткара
увеличилась до 525 л. с., а крутящий момент – до
530 Нм. Притом, что кривая момента весьма
полога: уже на холостых оборотах (от 1000 мин-1)
достигается более 80% максимального момента,
то есть более 400 Нм. А скорость поршней V10
достигает 27 м/с, что очень близко к характери-
стикам двигателя болида «Формулы-1».
В результате Audi R8 V10 набирает скорость
с 0 до 100 км/ч за каких-то за 3,9 секунды. (что
на 0,7 секунд быстрее Audi R8 4.2). Так бодро не
разгонялся еще ни один серийный спорткар
Audi. Для сравнения, гоночный прототип Audi R8
Безопасность и комфорт
Комфортности нового Audi R8 V10
способствует максимальная звукоизоля-
ция салона от шума мотора, что обеспе-
чивается прозрачным экраном из двух-
слойного стекла.
А благодаря огромному количеству
сотовых конструкций жесткости кузова
Audi R8 V10 могут позавидовать многие
гоночные автомобили.
Штатные тормоза Audi R8 с диаметром
дисков 365 и 356 мм вполне приемлемы
для данного авто и способны обеспечить
достойную динамику торможения, но если
вы предпочитаете агрессивный стиль
вождения (а это на 99% так, иначе зачем
покупать Audi R8 V10) , то лучше сразу
оснастить R8 керамическими тормозами
(опционально). Углеродно-кремниевые
тормозные диски диаметром 380 и 356 мм
не только на 9 кг легче штатных (сталь-
ных), что уже снижает неподрессорен-
ные массы, но и более износоустойчивы
(ресурс ~ 300 000 км), более устойчивы
к перегреву на жестких торможениях и,
конечно, более эффективны.
По сравнению с Lamborghini Gallardo,
колесная база Audi R8 V10 на 90 мм длиннее.
А сравниваем мы немецкую новинку с «ита-
льянцем», потому что конструктивных
58
/
Test-Drive
