Мой напарник, в полном значении этого
слова, оказался не просто хорошей компа-
нией, но и профессиональным ассистентом
(как у настоящих гонщиков), который разгадывал
эти ребусы с легкостью. Встроенная навигаци-
онная система в McLaren, конечно же, присут-
ствует, но месторасположение радаров в ней,
к сожалению, не обозначено, а вот в блокноте
было все учтено! Поэтому, когда Тедж говорил
волшебное слово «чисто», я «отпускала пово-
дья» до 160-180км/ч, это было несложно,
учитывая 3,8-литровый мотор с двумя турби-
нами (Twin Turbo), 8 цилиндров (V8). Передача
на задние колеса автомобиля через 7-ступен-
чатую коробку передач с двойным сцеплением,
которая обеспечивает молниеносное переклю-
чение, в том числе через «кнопочки-лепестки»,
расположенные на руле.
За счет использования в конструкции
кузова высокопрочного алюминия
(2 рамы – по одной спереди и сзади) и ныне
модного карбона, автомобиль можно
разогнать из состояния покоя до 100 км/ч
за 3,1 секунды! Это невероятно! Хотя…
мой «жеребец» немного медленнее
соперника: максимальная скорость разгона
Spider на 4 км/ч ниже стандартной версии
329 км/ч MP4-12C Coupe.
СБРАСЫВАТЬ СКОРОСТЬ СОВСЕМ
НЕ ХОТЕЛОСЬ, НОГА, КАК ПОД ГИПНОЗОМ,
«ВНАГЛУЮ» ПРОДОЛЖАЛА СВОЕ
ПОГРУЖЕНИЕ. АДРЕНАЛИН ПРОСТО
ЗАШКАЛИВАЛ – 220, 230, 240, 260!
Автомобиль очень устойчив на дороге,
Spider весит 1474 кг, что на 40 кг тяжелее своего
предшественника. Специальная подвеска
ProActive с тремя режимами управления:
Normal (нормальный режим), Sport (спортивный
режим) и Track (гоночный режим), дает хорошую
маневренность на поворотах.
Широкое лобовое стекло предоставляет
хороший обзор, зеркала отражают полную
картинку происходящего по бокам и сзади.
Зеркало заднего вида, мануального управле-
ния, лично мне нравится больше, чем автома-
тическое. А вот кресла в McLaren 12С Spider,
наоборот, «на кнопочках».
Благодаря тому, что мотор McLaren распо-
ложен сзади, в салоне достаточно тихо, но, если
появится желание насладиться его звуком,
не открывая верх, в Spider есть 3-е заднее
стекло, – опускай и наслаждайся «голосом».
В 12С Coupe такая функция не предусмотрена.
Звездный час!
Вот так, короткими «перебежками» между
стражами скоростного режима, мы миновали
основную часть пути. За окнами мелькали неболь-
шие поселки, местные детишки выбегали к дороге
и, как зачарованные, провожали наш эскорт
с открытыми ртами. Городская территория закон-
чилась, а с ней и перестали попадаться густо
насаженные вдоль дороги радары. Из жилого
сектора мы выехали на абсолютно прямую трассу,
практически пустую! 16,16 – чисто!
Моя нога автоматически вдавила педаль
в пол. Это произошло так естественно,
что я даже не успела испугаться, когда увидела
на спидометре отметку 210! Сбрасывать скорость
совсем не хотелось, нога, как под гипнозом,
«внаглую» продолжала свое погружение.
Адреналин просто зашкаливал – 220, 230, 240,
260! Мой новый скоростной рекорд! В чувства
меня привел штурман, радостно сообщив,
что радар уже близко. Мне даже на секунду
показалось, что он действительно искренне рад
появлению ограничителей. Это было круто!
Вдоволь насладившись скоростью
на прямой трассе, мне стало интересно,
на что Spider способен на виражах. Тут
я неожиданно ощутила, что в каждом из нас
может проснуться гонщик. Как по заказу,
дорога начала сворачиваться в кольца и изги-
баться, словно лесная тропинка. Мы въехали
в Хатту! Погонять на большой скорости было
уже сложнее, так как дорога была небольшой –
всего в 2 полосы, одна из которых встречная,
но и этого было достаточно для того, чтобы
испытать другие «кнопочки». Я попробовала
все 3 режима – Normal, Sport и Track, причем
на передний и задний привод разные пере-
ключатели – можно включить передние
колеса на «спорт», а задние оставить в режиме
нормы, комбинаций более чем достаточно…
Для европейского рынка предусмотрен
еще и 4 режим – Winter (зимний), но, как вы
сами понимаете, в ОАЭ он нам ни к чему.
Про тормоза. Тормоза хорошие, спортив-
ные. Это я ощутила, когда приходилось резко
сбавлять скорость, приближаясь к радарам.
За скорость торможения отвечают металли-
ческие тормозные диски с кованым алюмини-
евым центром. «Обут» Spider в резину Pirelli
P Zero Corsa и оборудован активным задним
крылом. Исходя из ситуации, активное
крыло автоматически регулирует наклон,
увеличивая или уменьшая прижимную силу
во время поворотов на большой скорости.
В настоящее время эта технология запре-
щена в гонках «Формулы-1», так как наделяет
его обладателя явным преимуществом.
Честно признаюсь, на обратном пути
в Дубай один радар, всё-таки, одарил нас яркой
вспышкой, пока мы с Теджем любовались
46
/
Test-Drive
MARCH - APRIL 2013 /
LIFE STYLE
