48 / 76
KAZAKHSTAN
Он является совместным предпри-
ятием нефтяных компаний из Египта,
Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта и Ка-
тара. Нефтепровод является единствен-
ной альтернативой Суэцкому каналу для
транспортировки нефти из Красного моря
в Средиземное. Одновременное закры-
тие обоих маршрутов способно направить
нефтяные танкеры в обход Африки через
мыс ДобройНадежды, добавляя дополни-
тельные 2,7 тыс. миль к транспортировке
из Саудовской Аравии в США и, по дан-
ным IEA, 15 дней к транзиту в Европу и
8–10 дней – в США.
Полностью груженные танкеры клас-
са VLCC также используют нефтепровод
SUMED для облегчения своего веса. Как
уже указано выше, Суэцкий канал не яв-
ляется достаточно глубоким для таких
танкеров.
ʐ˃˄Ǧˠˎ˟Ǧʛ˃ːˇˈ˄˔ˍˋˌ˒˓ˑˎˋ˅
Баб-эль-Мандебский пролив находится
между Африканским рогом и Ближним
Востоком, на стратегической линии со-
общения между Средиземным морем и
Индийским океаном. Через пролив про-
ходит почти весь экспорт из Персидского
залива, направляющийся транзитом в Су-
эцкий канал и нефтепровод SUMED.
Оценочно 3,8 млн баррелей в день сы-
рой нефти и нефтепродуктов прошло че-
рез залив в 2013 году, увеличившись с 2,9
млн в 2009-м.Ширина пролива в самом
узком месте составляет 18 миль, ограни-
чивая трафик танкеров в обоих направ-
лениях (на север и юг) полосой в 2 мили.
Потенциальное закрытие пролива пере-
направит танкеры из Персидского залива
в обход Африки, а, в свою очередь, евро-
пейский и североамериканский нефтяной
транзит, следующий на юг, не будет иметь
прямого пути в азиатские страны.
ʡ˖˓ˈ˙ˍˋˈ˒˓ˑˎˋ˅˞
Возросший экспорт нефти из стран Ка-
спийского региона делает турецкие про-
ливы самыми тесными в мире – через
них нефть поставляется в Западную и
Южную Европу. Заливы включают в
себя Босфор и Дарданеллы, отделяющие
Азию от Европы.
Поставки нефти через турецкие зали-
вы снизились с 3,4 млн баррелей в день в
2004 году до 2,6 млн в 2006-м, когда Россия
перенаправила часть экспорта сырой неф-
ти напрямую в балтийские порты. Трафик
начал восстанавливаться в 2011–2012 годах
благодаря росту производства и экспорта
нефти в Азербайджане и Казахстане.
Нефтяные танкеры состав-
ляют до 30% от мирового
морского тоннажа.
Таким образом, между-
народные энергетические
рынки существенно зависят
от надежных транспортных
путей
TRANSPORT
48 /
JANUARY– FEBRUARY 2016 /
BUSINESS EMIRATES