72
LIFE STYLE
RUSSIAN EMIRATES
MAY - JUNE 2008
TEST DRIVE
ПОЯВЛЕНИЕ В 2002 ГОДУ АВТОМОБИЛЕЙ
ACCORD VII СЕРИИ НЕ СДЕЛАЛО СЕНСАЦИИ
В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ И РАССМАТРИВА-
ЛОСЬ КАК ПРОДОЛЖЕНИЕ ОБЩЕЙ ТЕНДЕНЦИИ.
ОДНАКО ПОЯВЛЕНИЕ ACCORD–2008 ЗАСТАВИЛО
ЗАГОВОРИТЬ ЭКСПЕРТОВ О НОВОЙ ФИЛОСОФИИ
И НОВОМ ПОДХОДЕ МАРКИ.
ДИЗАЙН
Accord образца 2008 года получила более агрес-
сивный дизайн. В основном за счет передней части.
Капот рассечен посередине гранью и имеет доволь-
но значительную выпуклость. Таким образом, нос
машины получился клювообразным и даже несколько
«хищным». Образ дополняют фары, которые широ-
ко выдаются влево и вправо, задавая линии кузова.
Подобная «ноздреватость» всегда была прерогативой
более спортивно-ориентированных марок типа Subaru.
Очевидно, дизайнеры решили добавить адреналина
Массивная нижняя часть радиатора с глубоко утоплен-
ными «противотуманками», делает прищур фар более
«внимательным» и агрессивным. Агрессивности также
добавляют и толстые прутья решетки. Без того круп-
ный, в соответствии с корпоративными стандартами
логотип марки, как будто стал еще больше.
Несмотря на симметричные «спортивные» трубы
и глазки-щелки уголковых отражателей задняя часть
задняя часть выглядит более спокойной. Она вертикаль-
но срезана, что делает облик более сдержанным, как
бы подчеркивая, что перед нами не мечта городского
стрит-рейсера, а солидный седан, который по облику и
характеристикам больше к бизнес-авто, чем к болиду. В
целом, такой облик тут же отпечатывается в сознании и в
последующем безошибочно угадывается в потоке машин.
НА ДОРОГЕ
Мы тестировали автомобиль с бензиновым дви-
гателем 2,4 л. Самое первое ощущение – на холостых
оборотах работы двигателя практически не слышно,
нет ни звука, ни вибрации, а только какой-то шелест
под капотом. Ничего не меняется при начале движе-
ния, на небольших скоростях и при плавном разгоне.
Однако стоит вдавить педаль в пол, как мотор прямо
взрывается энергией, машина, словно прижимается
к земле, как пантера перед прыжком (ассоциации
могут быть различными, просто наш автомобиль был
черного цвета) и набирает скорость: стремительно и
динамично, без «провалов» АКПП. Отклик «электрон-
ных» педалей очень четкий. Стоит сбросить газ, как
ускорение прекращается и скорость стабилизируется.
Рулевое управление выше всяких похвал, усилитель
руля отстроен таким образом, этот немаленький
автомобиль можно вести одной рукой, не боясь, что
не справишься по причине тяжести или наоборот,
излишней его легкости. В первых же минут вождения
становится понятно: количество невидимой глазу
электроники значительно увеличилось. Система элек-
тронного рулевого управления (EPS), педали, АКПП
работают в единой системе, оценивая дорожную
обстановку (сухое покрытие, дождь, снег) и подбирает
оптимальные отклик на действия водителя.
